EL MUNDO. José Luis Cano
15 de Noviembre de 2001
BMW F650 CS SCARVER
Espíritu joven y urbano
Ágil y divertida. Así es la nueva F 650 CS Scarver, una
motocicleta que aporta nuevas soluciones técnicas, un diseño original y que
está dirigida a un público joven y urbano.
VALENCIA.- De sobra es conocido que uno de los productos
estrella en BMW es la F650 GS. Esta motocicleta, a mitad de camino entre una
trail y un vehículo urbano, es uno de los éxitos de ventas del fabricante alemán
por su ligereza, facilidad de conducción y por el buen comportamiento de su
motor monocilíndrico.
Esta motocicleta es el vehículo preferido de aquellos
usuarios que quieren “subir” a la cilindrada de los 600 centímetros cúbicos y
que buscan, además, una primera moto útil en ciudad, de consumo y mantenimiento
reducido, y que al mismo tiempo les sirva para impregnarse de experiencia.
Sin embargo, esta definición de producto dejaba fuera a los
amantes del segmento off-road (conducir por terrenos, caminos o pistas fuera
del asfalto). Por este motivo, BMW lanzó una segunda versión de la GS,
comercializada con el sobrenombre de Dakar, más apropiada para realizar
excursiones por el “campo”. Y se puede decir que el fabricante alemán acertó
con esta diversificación, ya que en algo menos de dos años se comercializaron
30.000 unidades de estos dos modelos.
Tras este éxito de ventas, BMW quiere seguir exprimiendo el
jugo de sus motocicletas F y conseguir así nuevos clientes. Esta es la
finalidad de su nueva apuesta: la F650 CS Scarver. Esta nueva motocicleta se
distingue de sus “hermanas” por la originalidad de su diseño y por la
utilización de nuevas soluciones técnicas, que más adelante desvelaremos. Si a
estas características le sumamos que tiene un aspecto compacto, además de una
gran ligereza, obtenemos un producto, principalmente destinado a un público
joven que se traslada por núcleos urbanos.
Las novedades
Si la Dakar es muy parecida a la tradicional GS, la nueva
Scarver ha tomado un rumbo totalmente diferente. Además de su aspecto compacto
(mostrando vigor en la parte delantera y estrechez en la trasera), destaca
también por su original diseño: nuevos grupos ópticos delanteros, colín
recortado, basculante trasero de un único brazo… Incorpora elementos
translúcidos, de policarbonato, como los soportes laterales del portaobjetos y
del portaequipajes trasero, más cercanos al público joven.
Otros ejemplos, como el logotipo grabado en el parabrisas de
color gris azulado o el cuadro de mandos, con una grafía moderna, son algunos
de los detalles que demuestran el buen nivel de acabado de esta nueva
motocicleta.
Uno de los aspectos que más llama la atención en esta BMW es
su sistema de transmisión. El fabricante alemán, al no poder introducir el
cardan en esta pequeña motocicleta, ha buscado una solución alternativa a la
tradicional cadena, ya utilizada en la GS y la versión Dakar. La nueva Scarver
incorpora la correa como sistema de transmisión. ¿Ventajas? Su baja rumorosidad
y el bajo mantenimiento, ya que sólo necesita una revisión cada 20.000
kilómetros y mantiene una vida útil muy superior a la de una cadena tradicional.
¿Inconvenientes? Este sistema de transmisión es poco recomendable si se va a
utilizar la motocicleta por pistas de terreno sin asfaltar ya que la
incrustación de pequeñas piedras o suciedad podría debilitar la efectividad de
la correa.
Conjuntamente con la correa, esta nueva apuesta de BMW
introduce también un nuevo monobasculante de aluminio que se caracteriza por su
rigidez torsional y por la facilidad de montaje y desmontaje de la rueda
trasera, al mismo tiempo que permite un sencillo reglaje de la tensión de la
mencionada correa.
Otra de las novedades de esta motocicleta es su depósito de
combustible, situado bajo la banqueta, que reduce su capacidad hasta los15
litros para disminuir el peso de la Scarver (189 kilos) y para hacerla más manejable.
El propulsor es el ya conocido monocilíndrico de la F650 GS
con algunas modificaciones. Así la cifra de par y el régimen ha variado
ligeramente con respecto al anterior modelo. Este motor se caracteriza por su
constante entrega de potencia desde las 3.000 y hasta las 6.800 revoluciones
por minuto. Rinde 50 caballos y su cifra de par máximo es de 62 Nm a 5.500 rpm.
Al igual que el F650 GS el depósito de aceite se almacena en el propio chasis
para conseguir así una mejor utilización del espacio y una mayor refrigeración.
La Scarver se comercializará con un precio de 1.373.000
pesetas (8.250 euros) y BMW ha previsto vender 125 unidades en lo que queda de
año y 650 motocicletas en 2002.
Impresiones de conducción
Un buen comportamiento. Esta es la mejor frase que podría
definir a esta nueva BMW. A pesar de que la unidad de pruebas sólo pudo ser
testada bajo una intensa lluvia, la Scarver no flaqueó en ningún momento.
Destaca principalmente por la suavidad de su transmisión y
por la precisión de su caja de cambios, con unos desarrollados adecuados. El
motor se puede estirar hasta las 6.500 revoluciones por minuto y no muestra
ningún síntoma de flaqueza. El único inconveniente podrían ser unos pequeños
tirones que muestra entre las 3.000 y las 4.000 revoluciones, que pueden ser
algo incómodos cuando se circula a velocidad baja.
El disco delantero se muestra suficiente para detener a la
Scarver en todo momento, gracias sobre todo a su reducido peso. La pequeña
cúpula delantera desvía con facilidad el aire hasta los 120 / 140 km/h, una
velocidad que se puede mantener de crucero sin problemas. Sorprende también por
su facilidad de manejo. Agil e intuitiva la nueva Scarver parece que adivina el
sentido de las curvas. En definitiva, una motocicleta ideal para circular por
ciudad y divertida para realizar excursiones por carreteras viradas.
Muchas gracias a JOSE LUIS CANO
Tiscali Motor
BMW F 650 CS: VUELTA AL ASFALTO (06/08/2001)
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| BMW reconvierte su F 650 en una moto urbana y de carretera. La nueva F 650 CS es un producto novedoso y con soluciones inéditas. |
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Aunque no será presentada hasta el mes de septiembre en el Salón del Automóvil de Francfort y en el Salón de la Moto de Milán, BMW ya ha dado a conocer su principal novedad para 2002. La BMW F560 CS es una motocicleta de desarrollo completamente nuevo con soluciones inéditas tanto de diseño como de acabado. Las letras CS de su nombre marcan su carácter, pues significan “City Sport”. No hay duda que la carretera es su espacio natural pero sin embargo se desenvuelve con soltura en el medio urbano.
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No hay grandes novedades en su motor que comparte con la F 650 GS. Es un monocilíndrico refrigerado por líquido con culata de cuatro válvulas y catalizador. Sí ha sufrido algunos cambios en sus prestaciones tras las modificaciones introducidas en el airbox y en el escape. Su potencia máxima es de 50 CV a 6.800 rpm con un par máximo de 62 Nm a 5.500 rpm. En los mercado europeos habrá una versión con motor de 34 CV. La caja de cambios es de cinco marchas y es la misma de la GS. Los tubos del bastidor se utilizan como depósito del aceite del motor, solución que ya empleaba la primera generación de la F 650. El tubo de escape se presenta como un vistoso elemento decorativo. Terminado en acero inoxidable pulido, alberga en un solo bloque el catalizador y la sonda de oxígeno.
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Las dos soluciones técnicas más llamativas que aporta la F 560 CS son el monobasculante y la transmisión por correa. Según BMW, la transmisión por correa no es rumorosa ni precisa lubricación de ninguna clase, por lo que es limpia y libre de mantenimiento; además, ofrece una duración al menos el doble de larga que una cadena convencional. El monobasculante de la F 650 CS es de aluminio y puede considerarse inédito en esta categoría de motos. Como solución técnica, su elevada rigidez torsional refuerza la estabilidad del chasis y contribuye, por tanto, al ágil y muy exacto comportamiento del vehículo. Al igual que en la F 650 GS, se emplea un monoamortiguador central de 12 de recorrido. El bastidor es de barras transversales de acero de sección rectangular. Para la suspensión delantera se recurre a una horquilla de 12,5 cm de recorrido y con un tarado específico para carretera. Las llantas de aluminio son de tres brazos y 17 pulgadas y los frenos son monodisco con pinza flotante. El ABS podrá equiparse de forma opcional. En un primer momento estará a al venta en tres colores: azul metalizado, naranja dorado metalizado y azul beluga. El asiento podrá ser azul marino o sepia.
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La principal aportación de diseño la encontramos en el carenado central, donde un novedoso portaobjetos presenta numerosas posibilidades. Como en la F 650 GS, el depósito de combustible se sitúa bajo el asiento. El espacio entre el asiento y el manillar se aprovecha para situar un original espacio portaobjetos, realizado como rebaje en el carenado central por encima de la caja de aire de admisión. Presenta en cada lado un soporte transparente que, además de la fijación de objetos, se presta a las más diversas finalidades. En el espacio portaobjetos se pueden alojar, por ejemplo, la mochila de serie (12 litros), que una vez desmontada cuenta con una correa, que permite llevarla colgada del hombro. Asimismo, se ofrece un hardcase de material plástico que puede ser transportado en el espacio portaobjetos, un «pulpo» elástico, que permite la segura fijación del casco o el equipaje, un sistema de audio con dos altavoces activos, etc. A esto se suma una amplia gama de accesorios como puños calefactables, maletas laterales de tela, ordenador de viaje, alarma, etc. Su precio aún se desconoce pero se estima que ronde el millón y medio de pesetas.
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Revista GQ
Audacia cool (Prueba modelo 2001)
Aunque la audaz estética de la Scarver va un paso más allá
en la modernización que BMW está imprimiendo a sus diseños, no cabe duda de que
sus líneas y la filosofía que parece emanar de ellas encaja perfectamente en la
línea del fabricante. Puede causar sorpresa, pero se identifica enseguida como
una BMW actual.
No sólo es una cuestión estética, la Scarver aporta también
soluciones técnicas y prácticas que la sitúan como una opción muy recomendable
para quien busque un producto fashion, funcional y divertido. El motor varía
muy poco respecto al empleado en la trail F650GS y sigue ofreciendo 50 cv. El
bastidor tampoco sufre modificaciones, pero con las nuevas ruedas 100% asfalto
se modifica en parte la geometría.
Otros elementos como equipo de luces, trasmisión y huecos
para equipajes mejoran claramente respecto a lo que se encuentra en el mercado
en su categoría. Sin embargo, el precio, 8.250 euros, no está en línea,
posicionando esta práctica moto en una situación de artículo de lujo.
Estéticamente destaca además por una curiosa línea que
comunica la coraza frontal con los laterales del falso depósito de gasolina
(conceptualmente recuerda a la Cagiva V-Raptor), continuada por el asiento que
remata la zaga conectando con el piloto trasero ovalado.
En defintiva, hemos comprobado que tiene virtudes
suficientes para convertirse en una magnífica moto de ciudad y excursiones,
aunque 50 cv se quedan justos si buscamos una moto capaz de ofrecer buenas
prestaciones en todo tipo de carretera.
PRUEBA INFORMOTO:COM - ARGENTINA
BMW F 650 CS SCARVER
MANIOBRABILIDAD ABSOLUTA
Texto José A. Gribaudo Fotos Jorge V. Monasterio
Innovadora, con su horquillón monobrazo y transmisión
secundaria por correa dentada, ágil en el tránsito ciudadano, veloz en ruta,
con bajos consumos de combustible, así es la nueva F 650 CS, la más pequeña de
la gama BMW.
Scarver es la denominación o el "apellido"que le
han dado en BMW a la F 650 CS, pero esa palabra en el diccionario no existe ya
que "scarver" surge de la utilización de la primera letra de street
-calle, en inglés- más el agregado de otra palabra inglesa, carver -grabar,
esculpir- como si en la casa de Baviera hayan querido dejar establecido que
esta moto ha de dejar una huella indeleble sobre el asfalto de cualquier ruta, en
cualquier lugar...
Diferente a todas las otras monocilíndricas por vía de
soluciones técnicas que la transforman en un medio de vanguardia. Diferente a
una supermotard. Diferente a una enduro. Diferente en sus formas porque se
aparta de cualquier cánon estético visto hasta ahora sobre un medio de dos
ruedas. Dan testimonio no solo sus formas, sino también las innumerables
combinaciones de colores (asiento/tanque/colín/laterales) que se puede
solicitar. A ésta, un tanto insólita apariencia, se le agrega -a su vez- mucha
"suntancia". Es la primera moto producida en serie con un horquillón
monobrazo de aluminio acoplado a una transmisión secundaria por correa dentada.
Silenciosa, limpia, que no se estira, longeva, sin necesidad de mantenimiento (a
olvidarse de las periódicas aceitadas), tiene el sólo límite de no poder ser
utilizada fuera de la cinta asfáltica, pero no es éste el destino de uso para
el cual la Scarver fue pensada.
Se distingue no solo de todas las otras motos, sino también
de las otras BMW. Es la única de la gama BMW que no tiene caballete central y
la única en no poder ser dotada de bolsos rígidos (ni laterales, ni baulito
montado detrás del asiento). En lugar están previstos bolsos impermeables: uno
pequeño sobre el portaequipajes trasero, uno más grande sobre el asiento del
pasajero (para cuando se viaja solo) que se pueden unir por un cierre
relámpago. Para los objetos que nos acompañan, en vez, diariamente, en el lugar
del tanque de nafta (que está ubicado debajo del asiento), hay un espacio en el
cual alojar una mochila (provisto de serie) o sino, un contenedor rígido, que a
pedido puede ser dotado de amplificadores para el sistema de audio al cual se
le pueden acoplar lectores de CD, MC y MD. Finalmente si se quiere dejar el
casco en la moto, se lo puede ubicar, bajo llave en el mismo alojamiento merced
a tres "pulpos" con inserciones metálicas dotados de cerradura.
El cuadro es igual al que utiliza su hermana GS, pero las
vigas descendentes son de una sección mayor para dar cabida al aceite
lubricante (2,3 litros). El motor (652 cc., monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas)
es de cárter seco. BMW declara 50 CV y un par máximo de 6,3 kgm, son 5 CV más
con respecto a la GS, pero, esa potencia máxima ahora se alcanza 1500 rpm más
arriba. Es un motor alegre, que empuja muy fuerte a la Scarver, sin por ello
mellar la economicidad de los consumos: 4,658 litros cada 100 kilómetros de
promedio a 120/130 kms./hora. Bellas las llantas de aleación de aluminio de
tres rayos de 17 pulgadas que calzan neumáticos con medidas 110/70 adelante y
160/60 atrás (a pedido 150/60 para contribuir a bajar la altura del asiento de
780 a 750 mm.).
COMO VA LA SCARVER
Con poca altura a tierra, permite apoyar firmemente ambos
pies. Sin estar en movimiento la dirección parece un poco dura, pero luego de
haber recorrido pocos metros esta sensación desaparece para dar lugar a una
increíble agilidad. Zigzagear entre los autos (gracias a un buen ángulo de
dirección) o corregir trayectorias en curvas es de una facilidad desarmante. El
apoyo es seguro gracias a los neumáticos Michelin Pilot que siempre nos
mantienen bien "pegados" al piso, aún en las tumbadas más pronunciadas;
el único límite son los pedalines, un tanto bajos, que rozan el suelo demasiado
pronto, con respecto a cuánto la moto permitiría.
El sistema de suspensiones funciona equilibradamente: ni
demasiado duras, ni demasiado blandas, por ello, no son regulables ni la
horquilla ni el monoamortiguador. Los técnicos de BMW han elegido una
regulación de compromiso entre lo rígido de una supermotard y lo blando de una
enduro. Viajando en duo, el tren delantero no se aligera, pero si es muy
sensible a los vientos cruzados o laterales que se evidencian aún más yendo
solo y a no más de 100 km/h. El pasajero se sienta cómodamente detrás de quien
conduce, con una muy buena porción de asiento a su disposición, lo que le
permite "acomodarse" convenientemente durante largos desplazamientos.
Las sucesiones de curvas con la CS son muy divertidas, Cuanto más se avanza,
más se aumenta el ritmo casi sin darse cuenta. En los caminos de montaña,
lentos y tortuosos, la Scarver es verdaderamente una gran rival para cualquier
moto, aún deportivas.
Conduciendo la moto se está cómodo; los brazos se extienden
moderadamente, el manubrio está ligeramente rotado hacia adelante y los
pedalines del conductor bastante retrasados. Resulta así una posición de manejo
"de ataque", para que el peso no grave todo sobre el pecho por estar
moderadamente lanzado hacia adelante. Las levas del manubrio no son regulables
y para algunos podrían estar un poco alejadas de los puños. La protección
aerodinámica del "cupolino" es solo suficiente, ya que a velocidades
superiores a los 110/120 km./h no proteje suficientemente contra el viento ni
menos contra el bicherío que van a estrellarse indefectiblemente contra el
visor del casco tanto del piloto como del acompañante. El tablero de
instrumentos es muy completo, proporciona toda la información necesaria, amén
del velocímetro y cuentavueltas, están todas las luces testigo para todas las
funciones, incluida la del sistema ABS de frenos y del accionamiento del
calentador de los puños, pero es de dificultosa lectura y más aún cuando el sol
le da de lleno. Los frenos cumplen con su trabajo muy eficazmente, con su disco
delantero de 300 mm. de accionamiento progresivo y a la inclusión del sistema
ABS (de serie), que nos ha satisfecho plenamente en cualquier ocasión.
La entrega de potencia del motor es muy dulce. El ralentí es
bastante alto (1500 rpm.) lo que contribuye a evitar tironeos a la muy eficaz
transmisión por correa dentada. Reacelera bien desde las 2000 rpm. y a 4000
rpm. ya va muy bien armado. Buena la caja de cambios, con una palanca de poco
recorrido y engranes precisos, como así también es muy suave el funcionamiento
del embrague. Advertibles las vibraciones, principalmente en los pedalines,
tanto de quien conduce como del pasajero, pero son perfectamente soportables y
prácticamente desaparecen más allá de las 4000 rpm. viajando ya en directa.
Caracterizado por el familiar "murmullo" de los motores Rotax, está
acompañado por un advertible rumor de la admisión que, en conjunto, dominan a
la muy "civilizada" tonalidad del escape, el silenciador posicionado
a la izquierda, no nos ha terminado de convencer: rechoncho y bajo se parece a
los utilizados por los "scooterones" hoy en boga. El caballete
lateral es un poco dificil de extraer a causa de la interferencia con el
pedalín izquierdo.
El tanque de combustible, ubicado bajo el asiento -al igual
que en la GS- para contribuir a bajar el centro de gravedad, tiene una
capacidad de 15 litros. Finalmente el peso: los 189 kilos declarados, se
sienten solo cuando hay que estacionar la moto y no son pocos en absoluto, pero
representan una ventaja de 10 kilos menos con respecto a la enduro GS de la
cual deriva. BMW ha realizado un producto original, que muy poco tiene que ver
con su antecesora más cercana -la GS-, evidentemente fruto de la colaboración
entre marketing y proyectistas. Una demostración de coraje en el proponer algo
verdaderamente nuevo en el panorama de las monocilíndricas con este cubicaje,
que seguramente logrará adeptos entre aquellos que hace tiempo no se suben a
una moto y desean volver a hacerlo con una fácil, manejable y dotada de los
últimos adelantos tecnológicos disponibles.
LA BMW F 650 CS SCARVER EN NUMEROS
Consumos
Mínimo
22,426 km/litro 4,459
Lts./100 kms
Máximo
11,539 Km/litro 8,660
Lts./100 kms
Promedio 21,20
Km/litro 4,658 Lts./100 kms
Aceite 250 c.c./1000 kms.
Velocidad máxima
175 km/h. (declarada)
Fuertes vientos cruzados durante los días de prueba
impidieron cronometrar la velocidad máxima real.
Solamente contamos con la motocicleta una semana, dándose la
coincidencia de fuertes temporales de viento en toda la provincia de Buenos
Aires
Antena 3 Motor. Prueba modelo 2004
La moto total
20/04/2004, 13:46. Ignasi Gaya, Barcelona
BMW ha diseñado un modelo polivalente capaz de destacar en cualquier terreno, tanto para afrontar un puerto de montaña como para la conducción por autopista.
Se supone que los probadores de motos somos imparciales a la hora de dar nuestra opinión. Y yo creo que lo soy. Pero, lógicamente, también tenemos nuestros gustos. Los míos, concretamente, son muy racionales.
Eso quiere decir que, aunque me gustan las motos de todo tipo, siento cierta predilección por los modelos polivalentes, capaces de destacar en cualquier terreno. Por eso a nadie debe extrañar la afirmación que hago de la BMW F 650 CS Scarver: es la mejor moto que ha pasado por mis manos en el último año.
Entonces, ¿por qué no se ha convertido en un best-seller? Quizá porque, a la hora de comprar un vehículo, casi nadie tiene la oportunidad de probar el modelo que desea adquirir. Eso significa que la estética, las formas, son observadas con lupa. Y las de la Scarver –para qué engañarnos– son, como mínimo, difíciles debido al gran hueco portaobjetos situado en el falso depósito (la gasolina se aloja en el triángulo del bastidor).
Pero la solución es tan práctica que enseguida te olvidas de si su look es acertado o no.
No en vano, BMW ha diseñado el hueco portaobjetos con el fin de que el conductor pueda encajar o bien una bolsa frontal o bien un cofre rígido con cerradura (opcional). La marca bávara también ha creado un pulpo especial con cerradura para guardar el casco en el hueco. Todo ello soluciona una de las grandes desventajas de las motos en relación a los scooters: su nula capacidad de carga.
Ciertamente, no ignoramos que el mercado ofrece multitud de cofres traseros para resolver este inconveniente. Pero quien haya utilizado este tipo de maletas sabrá, por experiencia, que al aumentar el peso en el tren trasero de la moto la dirección pierde precisión a baja velocidad...
Ésta no es la única característica scooteriana que exhibe. Al igual que casi todos los modelos de rueda pequeña, la Scarver es muy baja de asiento.
Además, su correa dentada evita el mantenimiento propio de las cadenas de transmisión. Si a todo ello le sumamos que su motor monocilíndrico –ahora con dos bujías– ofrece una motricidad fascinante y que el bajo centro de gravedad facilita la maniobrabilidad del tren delantero, concluiremos que, en ciudad, la Scarver es el arma absoluta.
Es decir: se comporta como un scooter pero le añade un plus de emoción que jamás podrá tener una moto automática de rueda pequeña.
En carretera, el placer es total. El motor, las ruedas de sección ancha, la cómoda posición de conducción (¡vivan los asientos enrasados en el depósito!), los frenos (ABS opcional)... nada falta para circular al ritmo que deseemos, incluso en los puertos de montaña más revirados.
El único inconveniente es que no resulta difícil rascar el asfalto con las estriberas. Y, en autopista, ¡sorpresa!, el motor no sólo estira con sorprendente energía, sino que, además, la pequeña cúpula desvía más aire de lo previsto. Resultado: podemos mantener cruceros de 150/160 kilómetros por hora sin despeinarnos. No está mal para una monocilíndrica de 50 caballos, ¿verdad?
Ficha técnica
MOTOR: Monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua.
CILINDRADA: 652 centímetros cúbicos.
POTENCIA: 50 caballos.
CAMBIO: Cinco marchas.
VELOCIDAD: 180 km/h.
CONSUMO MIXTO: 4,5 litros/100 km.
VIRTUDES: Capacidad de carga, prestaciones del motor.
DEFECTOS: Las estriberas rozan con demasiada facilidad, un palmo suplementario de cúpula protectora sería bienvenido.
Muchas gracias a Ignasi Gaya, Barcelona
