Mantenimiento: cambio neumático trasero

1. Si os lo pueden hacer en un taller no lo dudéis.

2. Si os decidís tened en cuenta lo siguiente.

• Para quitar el escape vais a necesitar mucha paciencia. Hay que quitar el tornillo que une el silencioso a la estribera (fácil), y después la abrazadera que lo une con el escape. Olvidaos de las herramientas que os trae la moto, usad llaves de vaso.
• Una vez que quitéis estos tornillos queda tirar del silencioso hasta que se separe del escape. Yo usé taco de madera y martillo de goma golpeando sobre la unión de la abrazadera.
• Una vez que lo quitéis vamos a por la rueda en sí. Quitamos el embellecedor, el circlip, y .........
• Con el adaptador que nos trae la moto y una llave de tubo o de vaso (nada de llave inglesa o llaves normales) desenroscamos la tuerca. Hay que tener mucho cuidado de no ladear el adaptador que es de plástico. Después de tirar como un salvaje....empieza a aflojarse.
• Ahora necesitamos un caballete o algo como lo de la foto....sin comentarios.
• Levantamos la moto, quitamos la tuerca, las arandelas, juntas...
• Ya tenemos la rueda fuera. Al taller de neumáticos y de vuelta.
• Ahora todo a la inversa. Recomienda en el manual echar grasa en la zona de la tuerca.
• Nada que no vale la pena si no tenéis la herramienta adecuada. En carretera imposible........
• Si os pica el gusanillo pues ...caña.

   

Mi colega Elías aullando después de quitar la

   

pu... rueda

Mantenimiento: arranque con batería auxiliar

Bastante habitual para mí últimamente. Debido a que la accesibilidad de la batería es casi nula hago la siguiente "jaimitada" para arrancar la moto cuando se me descarga.

El coche puede estar apagado. Que la batería del coche sea de 12 V ojo.

1. Coloco la llave fija doble que viene con las herramientas y coloco la de 10 hacia afuera. Encaja con la tuerca del positivo.

2. Pinza de positivo del coche al + de la moto con nuestro invento. Con mucho cuidado de no tocar partes metálicas. El + de la batería lleva una funda de goma pero "atacaremos" por la parte abierta.

3. Pinza del negativo del coche a la masa de la moto, por ejemplo tornillo del escape a la estribera del pasajero. En la foto la pinza la enganche al chasis pero la pintura hace de aislante y puede fallar. Además os puede picar la pintura. Al hacer esta conexión final, se producirá una chispa, por lo tanto, es importante hacer esta conexión lo más lejos posible de la batería o de cualquier fuga de combustible.

4. Ponéis el contacto y ya notáis que los chivatos brillan normalmente y no está apagados.

5. Arrancáis la moto.

6. Quitáis los cables en orden inverso.

7. Dar un largo paseo. 10 km o más. No apagueis la moto hasta llegar al garaje por si no carga.

8. Si no carga... lo más seguro es que la batería esté muerta.

Comprobad el electrolito regularmente que se seca con demadiada facilidad

Mantenimiento: Cambio de batería.

Una vez que la batería se "muere", no queda más remedio que cambiarla. Síntomas

• No arranca al dejarla unos pocos días parada.
• Al cargarla (rodando o con cargador) al poco se descarga.
• La moto se apaga al cortar gas o al reducir.

Cuando da estos síntomas, cámbiala o te quedarás tirado.

Tenéis cuatro opciones

• Varta modelo 512 012 013. Precio 60€. La compré en una tienda de recambios de coches. Os viene con el ácido.
• Yuasa YB12AL-A.
• La original BMW, unos 50 euros. Referencia número 61217694431
• Las de gel son más caras, unos 100€. Leí algo de que daban problemas con el regulador... SI alguien sabe algo.

Hay dos designaciones internacionales de baterías, la equivalencia es 512 012 013 = YB12AL-A

Si la batería es de ácido sigue los siguientes pasos

• A la batería le quitas los tapones de las celdas y el del respiradero
• Vas echando el ácido poco a poco (usa guantes y en un sitio muy ventilado) hasta un poco más arriba de la línea de mínimo
• Déjala reposar unos 15 minutos. Inclínala un poco en todas las direcciones para que las burbujas que se crearon salgan el exterior. Rellena hasta la línea del máximo y déjala una media hora más.
• Aplicamos vaselina pura en los bornes.

La batería una vez pasado ese tiempo se carga por el efecto del ácido.

Quitamos el lateral izquierdo de la moto.... y después de quitar unos cuantos tornillos:

• Sacamos la batería vieja hacia el exterior y quitamos primero el borne negativo y después el positivo. (Con mucho cuidado de no tocar partes metálicas de la moto con los bornes).
• Colocamos la nueva, primero borne positivo y después el negativo.
• Metemos la batería en su sitio, colocamos el respiradero, y la correa de goma (Con mucho cuidado de no tocar partes metálicas de la moto con los bornes).
• Ponéis el contacto y ya notáis que los chivatos brillan normalmente y no está apagados.
• Dar un largo paseo. 20 km o más para que la batería cargue bien.

Comprobad el electrolito regularmente y rellenad con agua destilada y no con el ácido

La batería vieja y el ácido que sobre los recogen donde compréis la nueva.

Mantenimiento: cambio bujía

Desmontar el lateral derecho del depósito. Sacar el capuchón de la bujía girando en sentido contrahorario (OJO) para que el capuchón salga de la lengüeta 2 y después tirar hacia arriba. Quitar la bujía con la llave de bujías y un destornillador para hacer palanca.



Poner la nueva apretando sin pasarse. Colocar el capuchón apretando hasta que oigamos el click y después girar en sentido horario hasta que el agujero que tiene el capuchón en la parte superior de la goma encaje en la lengüeta 2 que vemos en el dibujo.

Mantenimiento: cambio de líquido de frenos.

Quitar la tapa del líquido de frenos y la membrana de goma.

Quitar el capuchón del purgador de la pinza y colocamos un invento parecido a este

CUIDADO CON EL LIQUIDO QUE ES MUY CORROSIVO. PONED TRAPOS EN DONDE PODAIS MANCHAR LA MOTO!!!

Ahora lo que tenemos que hacer es:

1. Apretar la maneta a fondo
2. Aflojar media vuelta el purgador
3. La maneta irá un poco más al fondo
4. Empezará a salir líquido
5. AL llegar al tope la maneta apretamos el purgador
6. Soltamos la maneta.
7. Rellenamos con un poco de líquido si está cerca del mínimo.
8. Volvemos al paso 1,2,3....

Cuando empezemos a ver que el líquido que sale ya no está turbio es que ya quitamos el líquido viejo y sólo hay del nuevo. Podemos repetir un poco más para asegurarnos.

Una vez purgado:

1. Rellenamos hasta el borde superior de la mirilla
2. Ponemos el capuchón de goma en el purgador
3. Colocamos la membrana de goma
4. Colocamos la tapa

Para el freno trasero es similar al delantero.

Videos

Video de BMW explicando sus características técnicas. Es el jefe de diseño de BMW... ¿por qué te retiraste?

Video de BMW explicando es sistema de carga del sobredepósito.

Test de la f650cs en la República Checa.

Video de una Scarver en acción.

Video de una Scarver en una película de Honk Kong.

Mantenimiento: cambio de pastillas delanteras

IMPORTANTE: NO tocar la maneta del freno mientras se cambian las pinzas

Primer paso:

- Quitamos el clip de fijación (1) tirando de él con unos alicates de punta o un destornillador fino.

- Empujamos hacia afuera el eje centrador de las pastillas (2) con un destornillador fino o un punzón (mejor este último) dando ligeros golpes hasta quitarlo.

Segundo paso

- Retiramos las pastillas tirando del extremo de ellas. Al retirarlas va a caer un resorte (7) interior que tiene las pinza (no hay problema). Puede ser que no caiga. Tampoco hay problema.

Tercer paso

- Desenroscamos los tornillos de la pinza con una llave allen del 8. Si no desenrosca colocar en el extremo de la llave allen la llave de tubo para hacer más palanca.

Cuarto paso

- Colocamos el resorte (7) (si es que calló) teniendo en cuenta que la flecha que tiene dibujada apunte tal como está en la foto. Que las patillas inferiores queden bien encajadas en el hueco que tiene la pinza.

Quinto paso

- Colocamos las pastillas teniendo cuidado de que no se mueva el resorte (7)

- Colocamos el eje centrador de las pastillas teniendo cuidado de que el agujero quede bien orientado para colocar el clip (1)

-Colocamos el clip (1)

Sexto paso

Colocamos la pinza en el disco y apretamos los tornillos de nuevo. Par de apriete (41Nm). Si no teneis dinamométrica apretar a gusto sin pasarse.

Apretar en parado la maneta varias veces para que ajuste bien. Al rodar los primeros kilómetros no forzar el freno. Apretar suavemente..

Mantenimiento: Vaciar manguera de desagüe del amortiguador de ruidos de admisión.

Desmontar el lateral derecho del depósito. Colocamos debajo del capuchón una bandejita o un trapo sucio para el aceite que cae.

Con un alicates de puntas finas apretar las lengüetas de la presilla y tirar hacia abajo hasta que salga.

Quitar el capuchón y dejar que salga el aceite (no suele ser mucho, unas gotillas)

Una vez vaciado (movemos la moto un poco) hacemos el proceso inverso.

Mantenimiento: cambio del filtro de aire

Desmontar el lateral izquierdo del depósito. Quitar los dos tornillos de la tapa del filtro y desencajar el extremo que tiene el capuchón de goma.

Extraemos el filtro

Limpiamos el conducto de admisión y los bordes de la caja del filtro con un paño o papel que no nos deje restos (no usar trapos que se deshilachen).

Introducimos el filtro nuevo y colocamos la tapa otra vez.

Mantenimiento: cambio de aceite y filtro

IMPORTANTE: Recoger el aceite usado y depositarlo en un punto de recogida. Utilizar a ser posible guantes para no tocar el aceite.

1. Calentar el motor a la temperatura de servicio.

2. Quitar el tapón de llenado del aceite.

3. Quitar el tornillo del depósito de aceite del bastidor de la moto. El aceite va a salir con bastante fuerza. Colocar un barreño para recoger el aceite. Tener cuidado porque si no os va a manchar el escape y todo lo que encuentre a su paso.

4. Una vez que deje de salir aceite quitamos el tapón del aceite del carter y dejamos que se vacie.

5. Quitar el protector del piñón de la correa dentada.

6. Quitar el tornillo inferior de la tapa del filtro de aceite. Movemos el cable del chivato del punto muerto.

y colocamos un cartón para que al quitar la tapa del filtro el aceite se vacíe hacia el extremo del cartón y así no manchar la moto. Inclinarlo bien si no escurrirá por todo el motor.

7. Quitar los otros dos tornillos de la tapa del aceite y quitar el filtro. Dejar escurrir y limpiar.

8. Colocar el filtro nuevo.

Colocar el cable del punto muerto en su lugar. Comprobar que la junta de goma de la tapa del filtro está en condiciones (que esté flexible y no endurecida). Colocar la tapa del filtro y la tapa del piñón de la correa dentada.

9. Colocar el tapón del depósito del bastidor y después el del motor. BMW recomienda cambiar las juntas.

10. Llenar con dos litros de aceite. Encender el motor 30 segundos, apagar y rellenar con 0.5 litros más.

11. Calentar el motor 1 minuto y comprobar con la cala del aceite (sin enroscarla).

12. Si no llega al nivel repetir la operación hasta que llegue al punto medio.